当前，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖以及政策拉动等因素影响，我国商用车市场企稳回升，实现恢复性增长。在高端、低碳、智能转型过程中，我国商用车产业取得一定优势，出口规模显著增长，海外影响力不断提升。

　　但不可忽视的是，存量市场竞争加剧，复杂的国际环境下，供应链风险和技术贸易壁垒仍给产业发展带来不小挑战。那么，又要如何解决产业转型升级中所遇到的一系列问题，打造安全可靠的供应链体系，加速新能源化和全球化步伐，进而推动商用车产业实现高质量发展？

　　去年，我国汽车产销再创纪录，一举突破3000万辆关口，商用车市场呈现回升增长，产销规模恢复到了历史较好水平，行业发展迈上新台阶。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2024中国商用车论坛上强调，商用车是我国汽车工业的根基，是独立自主的典范，是国家建设和经济运行的重要支撑。改革开放以来，我国商用车产业得到全面发展，已形成种类齐全、配套完整的商用车产业体系，构建了客货专——全产品、全系列的发展格局。他认为，当下，加快发展新质生产力，商用车是重要领域。作为制造业高质量发展的重要载体，商用车在推动我国能源绿色转型、低碳发展方面发挥着不可或缺的重要作用。商用车是交通运输领域绿色低碳发展的重要突破口，电动化、能源多元化包括未来氢能产业的示范运行，为商用车减排降碳提供了先进技术支撑。我国的使用场景几乎可以覆盖全球的市场，未来在我国汽车产业走向国际化的过程中，商用车必将发挥巨大潜力。

　　在技术创新发展的过程中，诸多问题需要研究解决，技术成熟度需要充分考验。为此，付炳锋坦言，商用车这一重要的运输工具，其使用经济性是成就产业良性发展的重要条件，需要一如既往持续坚持自主创新，不断攻克产业化中每一个重要关口和环节，打通所有节点，共同努力使我国商用车产业未来在国际化竞争中起到重要作用。

　　第十三届全国政协经济委员会副主任、工信部原党组、副部长苏波提出，近年来，随着我国物流业的快速发展和基础设施建设的不断推进，商用车市场需求持续增长。加之，汽车产业电动化、网联化、智能化的深入发展，环保要求的不断提高，商用车创新发展，一边迎来机遇，一边面临挑战。对此，他从三方面作了分析。一是技术层面：这两年，我国商用车行业正由传统汽车向新能源、智能网联、无人驾驶汽车等新质生产力进阶，意味着“从0到1”的跨越，行业发展迎来新机遇；二是市场层面：目前，国内商用车市场竞争异常激烈，“内卷”白热化，客户结构年轻化趋势显现，需求快速升级，迫切需要国际化布局发展，这就必须直面“走出去”起步晚、基础不牢、贸易壁垒、竞争力不够强等现实挑战；三是行业层面：我国商用车行业正处在产业升级、价值提升关键期，加快电动化、网联化、智能化发展，才能在市场竞争中立于不败之地。

　　苏波建议，加快科技创新，持续提升我国商用车产业综合竞争力；坚持商用车高水平对外开放，推进商用车国际化发展；推动多元融合，赋能经济社会高质量发展。“‘车能路云’融合发展是新时代汽车产业发展的基本趋势。商用车与相关行业的融合发展，将促进科技创新和产业创新深度融合，形成新质生产力，增强经济社会高质量发展新动能。”苏波说。

　　东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车董事长周先鹏与前述专家抱持同样看法。他分析道，在环保压力和政策推动下，我国商用车市场将加速向新能源和清洁能源转型，新能源商用车将成为未来发展的重要趋势，且有巨大的发展空间；伴随国家大力发展新质生产力，以及人工智能、大数据等技术的蓬勃发展，商用车将越来越智能化，以技术创新推动产业创新将成为转型发展的关键；在市场存量一定的情况下，一些细分市场出现结构性的增长机会，尤其是商用车海外出口正逐渐成为拉动销量增长的新生力量。他认为，我国商用车现阶段呈现出的这些新特点和新变化，将为产业高质量发展提供重要参考。

　　全球减碳浪潮为传统能源和新能源发展带来新机遇和新挑战。康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军表示，聚焦商用车行业，考虑到应用复杂性、经济性等因素，在拥抱新能源的同时，传统能源创新也是减碳的重要抓手。而在低碳转型的关键时期，中国商用车企业以创新驱动实现减碳的环境效益和增长的经济效应“双丰收”，不仅在国内市场取得成功，还在全球市场展现出强劲活力，引领全球汽车行业低碳转型，成为了全球汽车产业链不可或缺的关键一环。

　　北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌分析指出，我国商用车发展至今经历了三个阶段：第一阶段是从2001年到2010年，经济高速增长，带动商用车总量从2001年的117万辆增长到2020年的430万辆，年均增长率达15.6%；第二阶段是从2011年到2020年，商用车市场保持总体平稳，总量达到513万辆，但年均增长率仅为1.78%；第三阶段是从2021年到2030年，商用车进入了国内低碳转型升级、海外高速增长的阶段。他判断，接下来，国内市场将以存量竞争和低碳转型发展为主线，经济的增长和物流需求的增加对销量的贡献，将会被物流专业化程度的提升和物流效率的提高所对冲，所以总量不会有太大增长，国内市场400万辆需求将是一个上限；海外市场将进入高速增长时期，随着发展中国家和新兴市场经济的增长，还有我国商用车综合竞争力的提升，海外出口业务将呈现持续增长的态势，2030年将会增长到150万辆的规模。

　　武锡斌总结道，商用车在国内市场将进入存量竞争时代，向低碳零碳转型调整将成为发展的主线；商用车在海外市场将进入高速增长阶段，高质量合规经营与属地产业化将是持续成功的关键；“后市场+生态链”商业模式创新的价值空间很大，将成为未来重要的利润增长点；商用车“国内+海外”总体市场规模也有上限，产能规划和扩张要保持理性；需要各方共同维护依法合规经营环境、市场良性竞争环境，共同推进汽车产业高质量发展。

　　国家信息中心正高级经济师徐长明表示，从产业发展视角看，我国商用车市场需求将逐渐步入常态化、平稳运行轨道，保持温和增长将成为主流趋势。同时，他明确提出三个市场机遇：一是商用车在国际市场的出口前景具有广阔的空间；二是新能源商用车具备不容忽视的发展潜力；三是燃气车对柴油车的替代可能继续发生，促进一定程度地提前换车和部分新购，有利于商用车总需求的增长。

　　中国汽车工业协会副秘书长李邵华则指出，“十三五”期间，我国商用车出现了一个黄金发展期，总量连续突破400万辆、500万辆两个阶梯；“十四五”期间，商用车进入深度调整期，同时也迎来转型升级的关键期。2024年，中国汽车工业协会预计商用车全年销量将在460万辆左右。下一步，整个行业需要紧紧围绕“高质量发展”这一主题，遵循国家战略和导向，加强创新驱动，推动产业升级，强化国际合作，实现可持续发展。“其中，创新是发展的第一动力，也是打造汽车产业新质生产力的关键。商用车的创新，首先要加强技术创新，电动化、智能化是商用车技术创新的两大方向；其次要推动模式的创新；最后要加强管理的创新。”李邵华如是说。