3月30日，在第六届全国货运物流行业年会上，中国物流与采购联合会正式发布《中国数字货运物流发展报告》。会议期间还达成了涉及政产学研领域的14个项目的合作。

　　报告显示，2022年我国公路货运市场规模在5万亿元左右。其中，数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。

　　最新行业调查显示，超过七成的货车司机使用过数字货运平台，数字货运平台已成为广大货车司机承揽货源的重要载体。

　　会上，中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，公路货运需求是多元化的，供给方又是以个体户为主的，所以通过数字货运，特别是网络货运平台，实现更精准的匹配，起到了提质增效降本的作用。

　　《每日经济新闻》记者在论坛上了解到，目前天津数字货运产业集群正加速形成。其中，得益于优化“专家+管家”服务等因素，滨海新区企业数量和运单总量均占全市95%以上，成为了全市数字货运产业发展的主要承载地。

　　对于我国数字货运的发展现状，满帮集团高级总监、公共政策研究中心主任孔庆峰告诉每经记者，数字货运还属于一种新业态，目前市场渗透率只有15%，这意味着未来还有很大的市场空间。目前来看，数字货运的确在降本曾效、增加从业者收入等方面体现出了极大的价值。

　　对于物流这一传统行业而言，数字化升级已是大势所趋，数字化浪潮正在重塑物流行业，让其拥有更多全新的可能性。

　　《中国数字货运物流发展报告》显示，2022年我国公路货运市场规模在5万亿元左右。其中，数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。

　　报告同时指出，数字货运平台已成为广大货车司机承揽货源的重要载体，超过七成的货车司机使用过数字货运平台。

　　中国物流学会副秘书长周志成在发布报告时提及，在2023年初对100位货运物流领域CEO进行调查后发现，即使在2022年受疫情影响的大背景下，超过六成的受访企业仍在持续加大数字转型方面的投入。

　　调查同时指出，在数字化转型服务方面，物流企业正逐步从传统简单的信息化建设向网络货运、自建平台、SaaS平台方向转变。

　　论坛上，G7易流总裁张景涛表示，在物流的数字化实践中，面向制造业分销的物流变革已经历经了一个过程，而大宗生产资料里物流的变革才刚刚开始，“在下一波创新浪潮里，大宗物流平台会是一个重要的赛道。”

　　“未来五年后，好的大宗物流平台应该具备四个主要的方面：一定是基于数据原生和智能决策的、围绕着多式联运、基于绿色智能的以及具备链接外部生态资源能力。“他说。

　　他表示，数字货运1.0还是一个从将整个货运线下往线的核心在于线上化后怎么让行业标准化；而到了3.0阶段，此时的数字货运更多在关注运力的组织方式，“我们好奇现在新的技术在运力组织方式上带来的变革，将如何推进整个货运行业的效率提升。”

　　在目前我国高质量发展的重要转型期，数字智能化、绿色低碳化是这一时期发展的核心要素。因此，在数字化转型的同时，物流货运领域也兼顾了对绿色低碳货运的推进。

　　谈及我国货运的低碳转型，中国物流与采购联合会绿色物流分会执行副秘书长刘然表示，我国绿色低碳物流标准目前来说还处于一个开始的起步阶段。

　　“随着我国物流行业碳排放的快速增长，物流行业已经成为国家双碳战略转型的重要组成，且物流行业是供应链上的重要一环，势必也会受到上游生产制造企业和下游产品端企业在碳足迹核算方面的压力，所以物流企业最终也会参与到整体供应链减排的过程中来。“

　　对于目前货运零碳转型上面临的难点，北京交通发展研究院节能减排中心副主任程颖指出，其一是行业企业对成本非常的敏感，因为货运车是生产工具，不像乘用车是耐用品；其二是在货运低碳转型的过程中仍缺乏比较有效的政策手段；最后是该领域市场化程度非常高，主管的部门相对较多，整个体系化的基础能力发育先天不足。

　　同时，在货运数字化、低碳化转型的过程中，越来越多的企业和组织意识到了打造数字货运生态圈的重要性。

　　谈及数字货运生态圈，牛卡福集团联合创始人韩维生表示，围绕着货运生态圈的发展，在货物端到端的交付过程中，货、人、车、路、车后会逐步数字化，“每个信息流、交易流都要变成线上化、数字化，这个过程是逐步加快的，尤其是近年蓬勃发展的AI技术会进一步加速各个场景的数字化。“

　　对于生态圈的打造，天津东疆综合保税区、管委会主任杨柳表示，对于东疆自贸区而言，如何为数字货运企业打造一个健康、友好、生机勃勃的产业环境，发挥东疆自贸区的创新优势和产业生态圈的功能，是东疆目前最重要的课题。

　　她认为，数字货运离不开车、货、人。而在大数据下商用车制造研发的优化，汽车金融产品的丰富，二手车车源的供给，汽车后市场的整合和提升上，都仍有非常多的资源可挖，还有很多的产业会在网络货运这个巨大的产业链条上生长出来。“因此在每个板块上，我们都在研究、延伸、挖掘，同时也在努力搭建平台，为大型商贸企业推荐适合的数字货运方式”。