比如，6月，菜鸟在2023全球智慧物流峰会上立下flag，未来要以每年1至2个国家的节奏建设海外本地物流网络，并联合速卖通率先在英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国五个国家上线月，顺丰首次大规模升级东南亚地区至中国的跨境寄递服务时效，新加坡至中国、马来西亚两国家9个城市可实现跨境快递次日达；12月，京东物流上线“国际特快送”服务，消费者通过京东快递小程序即可寄国际件……

　　尽管中国物流快递巨头们走出去的步子并不大，但相比过去几年已有明显加速的趋势。这背后，一些更深刻的变化正在起推动作用。

　　一方面，国内快递利润增长触顶。2023年全国快递业务量已达1321亿件，同比增长19.4%；业务收入达1.2万亿元，同比增长14.3%。尽管增长依然较猛，但单量增长并没有带来同样增长规模的利润。

　　与此同时，根据测算，其每1亿件增量对应降低件均价格仅有0.18分/件；即使到2024年，这一数值预测也仅为0.17分/件。这意味着，即便快递规模每增加1亿件，可降低的快件物流成本价格也只有不到0.2分，已经接近极限。

　　这让快递企业不得不接受一个现实：国内的快递物流，利润几乎没有增长的空间了。如果仅做国内市场，只能沦为“被动守江山”的境地。

　　2023年，跨境电商成为难得的黑马，速卖通、SHEIN、Temu和TikTok这四家主打“国货出海”的中国跨境电商平台，正势如破竹重塑全球电商格局。物流作为其重要的配套产业，需求也迎来暴涨。数据显示，2023年Temu、SHEIN两平台发往欧美的航空运量，同比约增长一倍，约占欧美线%以上，而一年该比例不足20%。

　　但国际物流巨头如FedEx、DHL、UPS的强服务、高收费的模式，很难适应跨境电商发展。中国跨境电商平台出海，需要与之配套低成本、高效率的物流快递。这为中国物流企业留下了巨大市场。

　　跨境物流主要包括七个环节：前端揽收、运输分拣、报关/通关、干线运输、海外清关、海外仓储、尾程派送。

　　其中，前四个环节只占到价值量的20%-30%，我国的物流快递公司，多数都只能提供前四个环节的服务。而后面的海外仓储和尾程派送，目前仍以外包为主，通常以与海外当地物流商合作方式完成。

　　为此，这也大致将物流快递出海划分为两大类型：一是国内物流企业将业务向海外延伸，如顺丰、京东、中通、菜鸟等，他们目前仍聚焦于跨境物流前半段的环节；二是中国创业者借鉴中国物流经验优势，在海外本土创业，他们主要聚焦跨境物流后端的海外仓储（本地仓）和尾程派送环节。

　　本篇，从快递巨头出海的视角，思考中国快递如何走向全球化，并探讨可落地化执行方法和建议。本文作者赵洪涛，系中国邮政寄递事业部行业研究负责人。他基于长期沉浸式观察快递物流行业变化、见证物流行业变革，用详实的数据、例证和富有价值的建议，为物流行业出海带来一场系统性思考。

　　应对百年未有之大变局，未来十年，商流全球化将极大拓展；建设往返可控的国际供应链，助力各国完善产业链实现多赢，跨境快递物流业即将迎来极大变化。

　　快递全球化，会遭遇国别、投资、方案、经验、体制等各种问题，但都可解决。就短链商流叠加快速物流，规模资本配合精准运营，剖析实际，提出几项建议。

　　但中国在举国体制、人口红利等巨大优势下，GDP全球占比由2000年的3.5%增至2022年的17.8%，且在不断迫近30%的历史高点。

　　中国经济蓬勃发展，将重构旧格局，中国须要应对百年未有之大变局。更具影响力的经济全球化，须由产业体系健全、安全保障稳固和货币实现国际化的国家来推动。中国是最具潜力的国家之一。这必然导致，未来十年，中国商流将加速全球化，进而推动建设往返可控的国际供应链，助力各国完善产业链实现多赢，实现跨境快递物流业大变革。

　　快递出海优势巨大，中国快递全球化恰逢其时。从海外环境看，中国快递物流业有全产业体系制造业产品背书，有全球规模最大的海外裔民、华资海外机构组织，其全球化优势不可比拟。从快递行业看，中国快递企业有加盟模式、量本利逻辑经验等优势，有巨大的件量体量和网络运营经验，相比国家企业，优势巨大。

　　顺应趋势、符合大势，融入中国经济全球化，是快递企业的根本逻辑。快递全球化，会遇到国别、投资、方案、经验、体制等各种问题，但都可解决。短链商流叠加快速物流，规模资本配合精准运营，剖析实际，快递企业出海势在必行。

　　对快递物流业，商流可分制造业商流和电商。前者如华为、联想、吉利等，其更多需要区分产前、产中和产后的供应链物流服务；后者如拼多多、抖音、阿里等，其需要区分更重视服务的时效件和更重视成本的电商件。

　　商流与物流互为必需，物流提高商流竞争力，商流为物流带来机遇。典型如亚马逊物流于亚马逊，菜鸟于阿里，极兔于拼多多等。

　　对比几大平台间商流物流的关系，当物流被商流强绑定时，物流失去自主；平衡协调发展时，才会达最优解。商流物流绑定，协同才能共赢。

　　战略目标须符合经济趋势。经济发展有其逻辑和规律。国家经济政策公开透明，快递企业出海，首先要读懂、悟透经济趋势和国家政策。

　　战略规划须符合行业趋势。快递规模经济和范围经济双向发展，数据应用和技术不断创新，不同国别、产业、赛道的市场需求变化，会产生不同趋势。在企业自身资源够、执行强的前提下，快递出海的战略规划，应以国内为根基，进行国别研究，以求符合行业趋势。

　　战略规划须结合阶段规划。世界头部快递物流企业有前瞻30年的战略布局。中国快递企业出海，可结合经济大势前瞻十年，结合企业实际规划五年，以及五年内精准规划、实时调整。

　　战略执行须能够实时掌控。时事多变，国家、区域间经济、环境如有变化，快递出海企业也应实时掌控并调整总体战略目标和战略布局。

　　在合法合规前提下，以达到目标为准。如极兔在国内起网，先收购快递企业，以快速取得运营资质；再在产粮区（国家邮政局每年公布“快递业务量前50城市”，这些城市被行业称为“产粮区”）快速设点上量，投递区则打擦边球，通过同业企业的加盟商形成投递能力，避免了自设网点的短期内过大投入、耗时冗长；后收购百世，形成全国性网络。极兔给我们最大的经验就是，目标导向，以终为始。

　　在既定经营目标前提下，能快则快，快字当头。先确保战略正确。战略正确，则方向正确，基础是稳的。同时在黑天鹅事件前，战略目标和规划可实时调整。总体看，以快为先，以稳求进。

　　以终为始，以快为先的前提，是对行业环境的通透洞察，对行业规律、市场规律和价值规律的深度把握。

　　快递企业海外拓展，不可或缺资本助力。从资本来源角度，可区分国内、国外和政府、民间。不同投资方有不同的投资性质，对应不同投资目的。

　　快递出海须具备互联网思维。一方面，要对快递生态进行重新审视、优化。不同国家、城市有不同国情、市情。从商流、制造业的视角，不同城市、国家会有不同的需求，对应不同的快递服务。

　　例如，有的城市以石油工业为主，没有具体的基于当地制造业和商业快递出口需求，揽收端仅有个人需求的快递；有的城市为专一服务业城市，需匹配更加适合当地的快递服务产品。就此，应一国、一市一方案，由当地国家总部（或地区总部）为主设计快递服务产品。

　　另一方面，要关注快递生态生产要素的优化。互联网思维三个层级，一是数字化，目的为降本增效；二是互联网化，利用互联网优化、改变运营流程；三是互联网思维，用互联网改造传统行业，商业模式和价值观创新。快递数据规模大、分享价值大，跨行业、跨区域、跨国界，作为生产要素极具改变商业模式的价值。

　　快递出海须要关注企业管理创新、经营创新和技术创新。不同国家、城市具有不同文化、宗教和语言环境，须匹配不同的管理模式，实现管理创新；针对不同地域特点、人口特征，须要匹配不同的经营模式；而不同的人口密度、用工属性和成本，也须要匹配不同的车辆、设备，如无人驿站、智能快递柜等。

　　快递出海需要强化规范，政策引导。从行业规范角度，快递出海会出现中企之间的竞合。基于降本增效、减少中企内耗以求利益最大化角度，中资快递企业间也需要根植于国内的行业规范。从行业服务角度，中国快递企业同质化程度高，在海外拓展时面临的情况大致相同，如由行业监管部门整合海外仓、干、配等资源，提供类似公共服务设施性质的服务供给，更能有效助力快递企业出海。

　　具体而言，一是，可以团体、行业标准乃至国家标准形式，形成中企快递海外共同遵守的行业规范，海外违规国内惩戒；二是，可出台快递出海指引，助力企业从网点拓展、营销、加盟商赋能等多个角度，助力快递企业出海；三是，可以在国外设立监管，例如由快递协会牵头，相关部委海外机构参与，快递企业参加，形成海外虚拟行业规范组织。

　　一方面，快递出海须明确国内企业总部相关职责、国内国际业务总部职责，明确落地国国家总部、代理商、加盟商、网点相关职责。

　　另一方面，快递出海可形成直营、自营、加盟、四类不同组织，不同国别选择性设置，并逐一明确其盈利模式和激励机制。

　　不同的体制机制，又需匹配不同的激励机制，激励机制必须配合组织的盈利模式，以实现强执行力、强积极性。

　　正确的战略方向加充分激活的组织力，是企业的成功秘笈。快递出海过程中，如何选择适应本土的激励制度，是需要深思的命题。研究自上而下的激励，可参鉴华为；研究自下而上的激励，可参鉴库迪咖啡；研究中间层级的激励，可以参鉴极兔和中通。

　　国别研究数量不低于50个国家。从制造业角度，区分产前产中环节，和产后环节两类，对应两类环节的供应链物流业务（或称合同物流、一体化供应链）；从商流角度，区分以时限、服务为核心的商务快递，以及以成本为核心的电商快递；从业务角。