2023年岁末，国家发展改革委修订发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，在新能源鼓励类产业领域增加了“二氧化碳催化合成绿色甲醇”，为我国绿色甲醇的发展强力背书。

　　其实，在汽车领域，甲醇汽车目前已获得了不少物流企业的青睐。为此，汽车总站网采访了安能物流车辆中心高级经理邱益炯，分享了甲醇汽车的应用心得以及甲醇汽车促进物流行业绿色转型的重要性。

　　在邱益炯看来，国家“双碳”战略的推进以及各地环保政策的出台，物流行业一直都在寻找可以代替油的能源种类，纯电动、天然气、氢燃料以及甲醇，是目前市场上比较受关注的燃料类型。

　　其实，我国发展甲醇汽车，是因为在甲醇燃料方面有优势。这种优势体现在：一是我国是目前全球最大的甲醇生产国和使用国，甲醇产能占全球产能的60%；二是甲醇是低碳、含氧燃料，常温常压下为液态，排放清洁，使用像汽柴油一样安全便捷；三是其燃烧高效，甲醇车比汽油车能效提高21%。

　　更为重要的是，目前我国甲醇使用的技术已经相对成熟。绿色甲醇又称“液态阳光”，是利用太阳能、风能等可再生能源分解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳在催化剂作用下合成的清洁能源。目前，我国已经突破甲醇合成技术。

　　在汽车领域，以吉利为代表，甲醇汽车的相关零部件生产研发也具备了市场化条件，甲醇汽车的技术链、产业链和供应链的建设也趋于完备。

　　三年疫情大浪淘沙，能够存活下来的物流企业也在积极寻求转型。当前经济下行，国内的物流市场依旧群雄逐鹿，竞争激烈的同时也产生了一些乱象，比如压价严重等。同时，物流企业税负压力大，经营成本高，数字化、规模化转型困难。

　　邱益炯表示：“其实归根结底就一个词，那就是‘降本’。现在物流企业最关心的也是降本。当然，如何降本的因素表现在多方面，其中一项就是尝试更换使用新能源汽车，比如纯电动或甲醇车辆。”

　　不难发现，目前从国家到地方环保政策越来越严格。淘汰国四，积极推广新能源汽车，交通运输低碳化势在必行。物流运输所使用的卡车是碳排放大户，市场占比仅有3%的重卡却“贡献”了将近50%的二氧化碳排放，新能源化迫在眉睫。

　　“纯电动重卡因为续驶里程受限，补能效率不太高，所以在实际的推广使用中可应用的场景有限。如果使用甲醇燃料，这些问题就不存在了。”邱益炯说到：“甲醇加注是很方便的，与汽柴油差不多，一吨甲醇的价格最多也就是2000左右，在实际的运营中也比汽柴油车要便宜。”

　　以远程甲醇商用车为例，远程甲醇重卡相比传统柴油重卡燃料成本减少18%-32%，每公里最多节省0.5元钱，大大降低物流成本；远程星智H8M采用高效甲醇增程器，续驶里程可达1100公里，且相比燃油车节能35%+，按照年行驶9万公里计算，5年多赚11万，多跑多赚钱。

　　正因为在低碳环保与经济效益方面存在优势，甲醇汽车也在逐渐受到物流企业的青睐。但任何一种燃料的汽车都并非十全十美，甲醇汽车的推广也面临一些需要解决的难题。

　　邱益炯表示，最棘手的还是目前甲醇加注不太方便，相关的基础配套设施不到位，这就直接影响了甲醇汽车的推广运营。

　　“想要甲醇汽车发展，就需要构建完整的生态体系，需要包括车企、能源企业、物流公司等在内的各方势力通力协作。”

　　其实，这项工作远程已经在做，并且也取得了一些成绩。作为吉利旗下的商用车公司，远程对甲醇燃料的坚持与吉利一脉相承，目前已经研发生产了远程星瀚 G、远程星智H8M、远程锋锐V5M、远程X7等多款甲醇商用车产品。

　　为了助力甲醇商用车快速推广应用，远程还布局了醇氢生态科技平台，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，从绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车等三方面发力，构建多元化绿色甲醇运力生态。目前，远程的醇氢生态已在贵州、西安等地区落地，当地甲醇商用车的发展也迈上了新台阶。

　　当前，甲醇汽车特别是甲醇商用车的大规模推广已具备基础，接下来需要做的就是加快甲醇整个生态链的建设，以保障车辆能够真正上路，从而为推动我国物流行业绿色转型贡献力量。2023年岁末，国家发展改革委修订发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，在新能源鼓励类产业领域增加了“二氧化碳催化合成绿色甲醇”，为我国绿色甲醇的发展强力背书。

　　其实，在汽车领域，甲醇汽车目前已获得了不少物流企业的青睐。为此，汽车总站网采访了安能物流车辆中心高级经理邱益炯，分享了甲醇汽车的应用心得以及甲醇汽车促进物流行业绿色转型的重要性。

　　在邱益炯看来，国家“双碳”战略的推进以及各地环保政策的出台，物流行业一直都在寻找可以代替油的能源种类，纯电动、天然气、氢燃料以及甲醇，是目前市场上比较受关注的燃料类型。

　　其实，我国发展甲醇汽车，是因为在甲醇燃料方面有优势。这种优势体现在：一是我国是目前全球最大的甲醇生产国和使用国，甲醇产能占全球产能的60%；二是甲醇是低碳、含氧燃料，常温常压下为液态，排放清洁，使用像汽柴油一样安全便捷；三是其燃烧高效，甲醇车比汽油车能效提高21%。

　　更为重要的是，目前我国甲醇使用的技术已经相对成熟。绿色甲醇又称“液态阳光”，是利用太阳能、风能等可再生能源分解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳在催化剂作用下合成的清洁能源。目前，我国已经突破甲醇合成技术。

　　在汽车领域，以吉利为代表，甲醇汽车的相关零部件生产研发也具备了市场化条件，甲醇汽车的技术链、产业链和供应链的建设也趋于完备。

　　三年疫情大浪淘沙，能够存活下来的物流企业也在积极寻求转型。当前经济下行，国内的物流市场依旧群雄逐鹿，竞争激烈的同时也产生了一些乱象，比如压价严重等。同时，物流企业税负压力大，经营成本高，数字化、规模化转型困难。

　　邱益炯表示：“其实归根结底就一个词，那就是‘降本’。现在物流企业最关心的也是降本。当然，如何降本的因素表现在多方面，其中一项就是尝试更换使用新能源汽车，比如纯电动或甲醇车辆。”

　　不难发现，目前从国家到地方环保政策越来越严格。淘汰国四，积极推广新能源汽车，交通运输低碳化势在必行。物流运输所使用的卡车是碳排放大户，市场占比仅有3%的重卡却“贡献”了将近50%的二氧化碳排放，新能源化迫在眉睫。

　　“纯电动重卡因为续驶里程受限，补能效率不太高，所以在实际的推广使用中可应用的场景有限。如果使用甲醇燃料，这些问题就不存在了。”邱益炯说到：“甲醇加注是很方便的，与汽柴油差不多，一吨甲醇的价格最多也就是2000左右，在实际的运营中也比汽柴油车要便宜。”

　　以远程甲醇商用车为例，远程甲醇重卡相比传统柴油重卡燃料成本减少18%-32%，每公里最多节省0.5元钱，大大降低物流成本；远程星智H8M采用高效甲醇增程器，续驶里程可达1100公里，且相比燃油车节能35%+，按照年行驶9万公里计算，5年多赚11万，多跑多赚钱。

　　正因为在低碳环保与经济效益方面存在优势，甲醇汽车也在逐渐受到物流企业的青睐。但任何一种燃料的汽车都并非十全十美，甲醇汽车的推广也面临一些需要解决的难题。

　　邱益炯表示，最棘手的还是目前甲醇加注不太方便，相关的基础配套设施不到位，这就直接影响了甲醇汽车的推广运营。

　　“想要甲醇汽车发展，就需要构建完整的生态体系，需要包括车企、能源企业、物流公司等在内的各方势力通力协作。”

　　其实，这项工作远程已经在做，并且也取得了一些成绩。作为吉利旗下的商用车公司，远程对甲醇燃料的坚持与吉利一脉相承，目前已经研发生产了远程星瀚 G、远程星智H8M、远程锋锐V5M、远程X7等多款甲醇商用车产品。

　　为了助力甲醇商用车快速推广应用，远程还布局了醇氢生态科技平台，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，从绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车等三方面发力，构建多元化绿色甲醇运力生态。目前，远程的醇氢生态已在贵州、西安等地区落地，当地甲醇商用车的发展也迈上了新台阶。

　　当前，甲醇汽车特别是甲醇商用车的大规模推广已具备基础，接下来需要做的就是加快甲醇整个生态链的建设，以保障车辆能够真正上路，从而为推动我国物流行业绿色转型贡献力量。