新华财经北京1月25日电（记者 李唐宁 崔璐 胡洁菲）随着无人机技术提升和制造应用的快速推进，“低空”成为了公认的物流渠道“富矿”。记者调查发现，低空物流打开了快递行业新的竞争维度，快递企业纷纷布局，无人机载货和配送正迈入商业化的门槛。

　　近年来，随着无人机应用场景越来越广，低空物流概念逐渐扩展到快递运输和末端配送领域，成为当前热度最高的赛道之一。

　　早在2021年，中通快递就在浙江桐庐开展无人机配送快递试点。从芦茨村快递驿站将快递配送至青龙坞、白云源与严陵坞等3个自然村，有效航程超过20千米，日均配送快递约50至80件，当地村民无需通过狭窄的盘山公路到镇上取快递，可以在家中“坐等”无人机送货上门。

　　“快递从中转场出发，通过无人机空中派送到无人机接驳柜，可以实现24小时自动取寄服务。”丰巢无人配送项目负责人熊光辉在介绍公司的无人机接驳柜时表示，这一模式可以大幅减少从中转场到网点的配送时间，“在交通拥堵或者偏远地区进行使用，时效可以提高30%—60%。”

　　末端配送只是无人机应用场景之一。从上游货源产地，到快递中转场、大型仓储内部管理，再到中远距离的支线运输等场景，无人机已渗透进快递行业全线工作流程。

　　顺丰旗下专注末端配送物流无人机研发和运营的企业丰翼科技（深圳）有限公司（以下简称“丰翼科技”）是顺丰无人机战略的主要执行者。记者获悉，截至2023年12月底，丰翼科技全国累计飞行400余万公里，运输突破80万架次，累计运输货物近300万件，货物运输量超1500吨。公司在川西滇北、大湾区、舟山群岛等地的常态化运行，覆盖了平原、丘陵、高原、雪域、沿海、群岛等全场景。

　　在政策配套层面，去年以来，各地积极抢抓低空经济产业密集创新和高速发展的战略机遇期。深圳市七部门日前联合印发文件鼓励做大低空物流市场规模，对在深圳开通低空物流配送新航线（起点或终点至少一个在深圳市内）的低空经济企业给予奖励。福州市提出，加快城市低空物流配送网络建设，打造集无人机、自动化机场以及无人机调度系统为一体的城市低空物流网络。据不完全统计，2023年有十余个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告并陆续出台支持政策。

　　根据国家邮政局数据，2023年，我国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。业内普遍认为，与低空物流在工业、农林、医护等领域的体量相比，快递配送需求有着指数级差距，行业可观的存量和增量带来了巨大的市场想象力。

　　“基于通航的无人机低空物流是低空经济目前一个重要的突破口。”中通快递副总裁金任群在接受新华财经记者采访时表示，“运货”是社会的高频需求，对于快递物流企业而言，无人机在复杂地形和农村偏远地区配送方面有着巨大的成本优势潜力，“如果说未来空域能够全域开放、同时搭建好统一管理平台、航线固定，无人机配送的单票运输成本会随着规模的提升被快速摊薄，应用范围大大增加。”

　　丰翼科技CTO姜明涛认为，无人机当前最大优势在于频次和速度，能够实现“分钟级”配送。同时，在配送效率上也有明显优势，比如，可以把次日到的快速产品变成当日达或者是半日达。“这能够大大提高物流企业的配送能力和效率。”

　　快递物流行业专家赵小敏认为，低空物流在过去五年经过了两个阶段，即前期玩家快速入局的高速发展阶段，和当前的规范化发展阶段。“随着管理体系的不断完善，行业已经经过了一轮出清，目前仍在深耕的企业面对的是更大的商用市场。”他预测，未来两到三年，快递无人机、无人仓、配送机器人等都有望实现超高速增长，同时加强与运营各环节的协同，“预计新技术的的应用会对快递商业模式的更新迭代产生直接影响。”

　　随着无人机以前所未有的速度渗透进快递业，一片广阔的“蓝海”市场正逐渐成形。摩根士丹利发布的一份蓝皮书预测，2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，其中一半份额是空中自动化配送。L.E.K.咨询公司也预测，随着无人技术和网络的发展，规模化将极大地降低成本，到2040年无人机配送可能会占到当日包裹递送量的30%。

　　“无人机正在改变物流配送。“航空专家韩涛表示，无人机无论是在运输效率还是用户体验方面都有着巨大潜力，或将改变快递行业格局。

　　但也要认识到，无人机运货涉及的装卸、投送、地面转接、空域使用率、起降管理、站点建设、安全保障等等，在技术、政策、法规、成本等多个因素限制下，无人机在快递物流行业大规模商业化还有一段距离。

　　“真正商业化落地需要诸多条件，包括基础设施建设、人才储备、飞行器技术突破、相关管理机制完善等等。”姜明涛认为，基于新能源的动力技术与传统通航的动力技术在能量密度、功率等方面还有差距，影响飞行速度、航时等指标。同时，基于低空新兴无人机的低空经济常态化运营方面受到了地面、空中管控手段等各种因素影响，限制了大规模常态化运行的能力。最重要的是，需要不断完善的空中和地面配套基础设施，“可以通过政府引导和统筹建设等手段，对基础设施作统一建设，包括感知和数字通讯基础设施、起降基础设施等，让大家共享。”姜明涛说：“总体而言，这个赛道还不够‘热闹’，还需要各方加入进来，共同解决问题。”

　　对于当前无人机在电池续航、载荷能力、稳定性等方面的局限性，安徽盟维新能源科技有限公司联合创始人、CEO周莉莎对记者表示，工信部等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》已经提出“满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg 级产品小规模验证”的目标。未来高能量密度电池技术的进步和突破，是解决飞行器的‘里程焦虑’的重要技术基础，“盟维科技针对电动航空场景已开发出多种锂金属电池产品并得到应用。我们预测，在未来5-10年，低空飞行器将进入成熟运营阶段。”她说。

　　业内人士同时认为，未来低空物流可能会成为城市物流体系的重要组成部分，但无人机不会全面代替地面运输，低空物流和地面物流将会有更多协同。金任群表示，无人机物流需要和现有配送体系加深配合，共同提效“最后一公里”。同时，无人机还需要与智慧仓储系统、无人驾驶送货车等进行深度融合和对接，这将涉及到整套架构体系建设和对现有系统的改造工作。