近年，交通运输排放约占中国碳排放总量的10%。作为低碳发展的重要领域，绿色交通更需要告别单打独斗，建立“朋友圈”。2021年，长三角绿色交通产业链联盟筹备并成立，尝试形成创新合力，增强产业链供应链的韧性和竞争力。

　　不过，交通运输产业涵盖面很广，从源头的装备制造、汽车制造，到中游的陆运、水运、城乡公共交通等运输，再到终端的服务管理，产业链体量庞大，参与主体十分多元。

　　面对这个投资密集型的庞大产业，如何动员各方力量、开展跨区域协同？以联盟形式，促进产业链效率提升的关键在哪？为此，专访长三角绿色交通产业链联盟会长张亮、秘书长孟祥龙。

　　张亮：“天上飞的、路上跑的、地上走的”都在交通产业范围，但原先的协同和合作都以某个地区/城市的协会为基础。我们想，能不能把跨地域的大行业整合起来，弥补跨省跨市的协同欠缺。

　　长三角的交通行业非常发达。正好由此为契机，我们以交通行业作为纽带，把长三角企业家串合在一起，形成一些技术突破，为“交通强国”战略做出贡献。

　　孟祥龙：落实产业链协同有两种方式。纵向是产业链本身，比如从新能源整车到它的电机、电池、电控等各种零部件。横向是场景方，比如港口、矿山、高速公路这些应用场景。场景方的需求是全套的解决方案。

　　以矿山为例，矿山如果采用新能源重型卡车，那么充电换电等配套设施要跟上；如果要自动驾驶，还得配套5G基础网络。这给原来的业主带来较多挑战。所以我们用联盟把各参与方集中起来，参与方跨度很大：从光伏发电、小风机发电到能源微网，再到碳计量、无人驾驶等，让参与方一起跟业主沟通，有点像工程上的总承包概念，为业主方提供一揽子解决方案。

　　现在新能源在取代传统能源，需要整个产业链一起联动。我们可以买谁的重卡？重卡采用谁的电池框、电机、能源管理等系统？这都有协同的空间。这是我们联盟凝聚力比较强的主要原因之一。

　　我们还要把国企和民企的优势进行有效互动。国企在大规模建设中有很强的引导作用，民营企业包括上市公司在创新技术方面做了很多工作。我们希望以解决问题为指引，把各方力量凑一起，让整个产业链“齐步走”。

　　孟祥龙：上海市工商联将联盟的企业组成拟定为以民营企业为主，但我们在实际工作中发现，必须要与大量国企合作。

　　民营企业可以先试先行做一些突破，等到项目需要扩张推进时，协同国营企业去发力。往更大了说，核心是把产业做好，把产融结合做好，让企业和政府的互动更加高效。股权投资才是“硬连接”

　　孟祥龙：交通行业是资本密集型，需要股权投资、银行融资租赁等各方面金融机构一同发力。前两年，我们做产业落地工作，发现产业合作纽带还不够，需要金融特别是股权来作为纽带。

　　我们在上海市工商联的支持下，申请了私募基金的牌照，可以和银行、券商等金融中介机构一起为产业链服务。

　　孟祥龙：以前政企双方都是单打独斗，政府招商引资难，企业选址和对接政府的工作效率也不高。但联盟可以先对会员进行比较详尽的基础性研究。我们有专门的法律顾问，还会根据产业结构、区位条件、人员薪资等方面的产业基础条件，让政企有效匹配。

　　现在私募基金募资的主要来源是国企和上市公司，地方政府出一部分资金来支持我们，以金融为纽带载体，而不再是通过“人情”维系——那样效率太低。

　　地方政府现在比较积极，不仅是长三角，包括江西、山东、河北、陕西、山西、内蒙、新疆都跟联盟合作。

　　孟祥龙：现在联盟有三百多家上市公司，但是彼此之间的连接很微弱，如果要做深，一定要有“硬连接”的股权投资。我们的融资渠道是政府、上市公司、会员企业都出资，并给他们都创造价值，这样才能走得远、走得稳。

　　张亮：我们希望联盟不仅是聚会、社交，而是让每一家企业都来创造价值，在联盟里能有所收获。特别是现在，更多企业希望得到有用的信息。资本是一个很好的纽带，我们希望上下游之间能够形成资本的纽带，共同推动整个行业的发展。

　　澎湃新闻：联盟实际服务对象已超越长三角范围，这会让区域对接变得更复杂吗？如何与各地政府开展对接？

　　孟祥龙：我们名字中有“长三角”，但实际运作还是根据市场规律。比如上海比较适合做科研、销售、金融；制造业“外溢”到嘉兴、湖州、合肥、六安、马鞍山等城市，这些城市零部件生产比较多；山西、陕西、新疆是新能源比较集中的地方，有更多应用场景。这些是我们在前期工作中总结出的规律。

　　跟各地地方政府合作，我们也按照市场规律来。首先，地方政府给联盟会员提供直接的市场机会，比如市政工作，包括公交、地铁、渣土清运等。我们也会保证把活干得好，公平合理收费。

　　第二，政府能影响到国企。比如马鞍山当地的“马钢”，如果它的铁矿石运输可以用新能源重卡，这会在很大程度上降低碳排放，因此需要政府帮我们开展促进对接。传统八大行业水泥、钢铁、纺织、有色、造纸等等，政府能够帮我们引荐相关国企，我们也会把当地政府作为优先的合作伙伴。

　　第三，地方政府会投入大量基金开展产业招商，比如“合肥模式”。但很多地区还存在产业没有真正落地的困扰。我们联盟上市公司比较多，通过会员管理系统预知他们的投资计划，帮助政府对接招商。在这个过程中我们可以协商，帮助政府通过股权投资来做好产业落地。

　　张亮：联盟的核心不是扶持某一个产业，而是联系上下游，并沟通政府指导未来产业发展。传统上，企业去跟政府讨论比较耗力气，政府各部门之间的行政壁垒、发布的政策，很多企业不了解，要花大量的人力物力去研究。联盟可以获取到比较精准的政府想法，并将其传达给企业，从而进行资源适配。

　　前两年，我们组织很多企业到广西柳州去考察。柳州希望引进产业链配套企业，因为柳州做整车制造，但不具备太多配套企业。我们跟联盟中一些企业讲到柳州的意愿，政府也主动提到本地优惠政策，整个产业链对接就变得非常顺利，有些企业当天就留下来了。可见这种对接非常精准。

　　孟祥龙：柳州是中国五大汽车工业城市之一，有着非常典型的大型车企，像东风、柳汽、柳工、上汽五菱等等，都是产值上百亿的企业。一般的小企业直接去打交道有一定困难，所以在跟大型企业合作时，联盟的作用也非常明显。

　　另外，各地的区位条件、存量产业结构不一样，比如安徽依托阳光电源，福建依托宁德时代，形成一些产业圈子。联盟要把这些信息更好地分析出来，提高资源配置效率。联盟不仅要研究好自己的企业，也要对客户进行深入研究。

　　另外，我们还想成立专职化队伍，形成专班，对接地方政府，搭建长期化、固定化而并非临时性的合作渠道。未来团队会定期与各地沟通，看看他们的诉求，定期召开一些活动，让会员及时知道地方的想法。

　　最后，我们希望把交通作为“产业强国”的一个抓手，把前沿性技术拿出来分享，针对交通强国的重大科研项目，共同推动、合力开发，实现技术上的重大突破。