继2023年中期业绩报告之后，“快运之王”安能物流再次交出强势成绩单。2024年1月18日，安能物流（发布2023年年度业绩预喜公告，2023年全年实现营收预增约6%；毛利预计同比大增约70%；全年经营利润净额不少于5.65亿元人民币。

　　这份稳扎稳打的业绩数据，不仅验证了安能物流以“品质和利润”为核心的战略转型的正确性，亦反映出其高质量增长核心竞争力的持续深化。

　　业内人士分析认为，在去年外部经济环境低迷和行业竞争加剧的背景下，安能物流的亮眼业绩也意味着，国内快运已由“烧钱换规模”的单一货量增长模式跨入“精耕细作”的利润时代。依靠持续的核心能力夯实举措，安能物流已具备穿越经济周期性的韧性，更把握住了未来5年，甚至10年增长的关键密钥，安能物流有望迎来新一轮跨越式发展。

　　作为国内零担快运行业有规模和利润的少数派，安能物流变革之路并非一蹴而就。2022年三季度，当其他快运企业深陷规模粗放式增长的内卷沼泽时，安能物流率先洞察到行业变化并采取变革行动，安能物流创始人、CEO兼总裁秦兴华也正式对外宣布开启战略转型。

　　在秦兴华看来，快运行业已经进入存量市场竞争与头部集中度不断提升的整合期，唯有以“品质和利润”为核心的有效规模良性增长，才能让公司保持行业头部的地位，而“高质量增长”则是下一阶段公司继续领跑行业的最关键能力。

　　过去一年来，这一预判正在被市场验证。国际知名咨询公司麦肯锡亦在其发布的《2023麦肯锡零担物流行业洞察报告》中指出，随着内需承压，货主的价格敏感度进一步提高，价格竞争难以避免。快运行业的竞争已经进入下半场，具有可持续发展能力的高质量增长模式亟待开启。

　　为了更好的达成“品质和利润”为核心的战略变革，安能物流将变革目标细化为“成本最优、时效最稳、品质最好、网络覆盖最密、服务响应最快”的“五最”战略，同时还制定了“四步走”战略变革路径：从成本优化、重构组织、精细管理与网络生态四个角度具体推进变革落地。

　　通过升级分拨网络结构，优化干线路由，极限挑战成本结构，从根源上夯实安能物流总成本控制能力；集团总部从“管控”转向“赋能”，精简组织层级，重构扁平化的管理模式，将资源导向前线，充分调动了组织效率，节降成本；此外，安能物流还率先取消了全面强制包仓以及多项罚款，并设置 “铁三角”机务网点，保证价格政策的稳定性，给网点持续减负。

　　通过一系列自上而下的深度变革和能力建设，安能物流全网达成了“高质量增长”的共识，网点盈利能力持续增强，末端时效、品质等服务能力也得到不断提升，逐步形成更加健康、可持续的“富生态”网络。

　　据艾瑞咨询数据，2022年中国零担市场规模1.62万亿元，全网快运目前虽仅有7.2%的渗透，但中国零担CR10将在10年内由2020年的4.6%提升至34.4%。行业观点认为，目前中国零担快运行业正处于扩张期向存量市场整合期快速过渡的阶段，行业集中度的不断提升将给这个万亿的市场带来新一轮的剧变，快运行业增长的分水岭已经到来。

　　安能物流的行业转型第一枪已经打响，从首创货运合作商平台模式，到率先开启战略改革，公司的变革基因不仅锻造出“高质量增长”的动车组，也将持续牵引快运行业的前进脚步。

　　秦兴华在近期的致网点书中表示，目前，安能物流的变革已经取得了阶段性胜利，在各项业绩指标显著提升的同时，亦收获了一个网络更稳定、团队更高效、客户满意度更好的货运合作商平台。

　　在下一步规划方面，安能物流表示，从长期来看，零担市场的增长潜力依然巨大，2024年，公司将继续笃定战略，把成本下降放在首位，持续推进“五最”目标。

　　市场监测数据也论证了这一观点，随着近期国内经济加速回暖，物流业景气指数连续多个月保持在50%以上的扩张区间，在此基础上，安能物流率先转型的先发优势亦有望逐步体现。

　　中金公司在其近期发布的2024年物流行业展望中表示，由于头部企业在网络规模、管理体系、数字化投入都可能优于竞争对手，因此行业头部集中度将持续提升。行业分析人士指出，作为“变革引领者”，安能物流在原有庞大规模优势的基础上，可通过持续落地的战略转型不断提升运营水平，夯实长期竞争力，有望加快带动业绩进一步释放。

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