2023年3月，一家ISDI制造商成员公司询问有关向巴西运送55加仑钢桶的挑战。虽然钢桶制造商向其客户提供了有效的联合国证书，但它随后收到客户的通知，今年早些时候，货物运输所需的文件进行了更改，往返巴西和在巴西境内。它注意到以下情况:

　　“我在巴西的同事已经向我伸出援助之手。我看到你提供了附件中关于你运往巴西的钢桶的联合国证书。不幸的是，它不涉及国际运输条例(IMDG和国际民航组织)。它只证明包装符合美国(49CFR)的运输要求。请与您的钢桶供应商联系，并要求提供联合国证书，确认其符合ICAO和IMDG的包装要求。”

　　制造商问道:“我们的工厂是否需要在联合国证书上注明符合IMDG和国际民航组织的规定?”此警报旨在使ISDI成员公司了解巴西的新要求并提供合规指导。

　　这些修订是基于2023年1月1日生效的IATA危险货物手册第64版。此新版本包括巴西民航局(ANAC)国家变更BRG 05，该变更仅适用于巴西，并对起运、过境或目的地为巴西的货物运输所需的文件进行了更改。它指出，从2023年开始，除了运输所需的所有其他文件外，客户还将负责在货物验收前提供包装批准证书。

　　联合国标志是危险货物运输的授权，在所有国家和所有模式中有效，除非在模式中对特定化学品另有规定。这意味着，如果允许空运或海运，那么桶必须符合49 CFR§173.27关于空运的规格。

　　为了符合巴西的新要求，钢桶制造商可以添加声明，“钢桶是根据联合国示范条例和美国49 CFR制造、测试和授权的。对于符合模式法规的特定意图(公路，船舶，航空，铁路)，包装的用户(在这种情况下是钢桶)全权负责确定包装是否适合其预期用途，包括兼容性，标记中显示的联合国性能等级和支持文件。用户还必须确定提单是否允许以特定方式运输，以及批准的数量。在某种程度上说，灌装货物是适合使用的，由用户决定，滚筒是符合IMDG, ICAO和国际航空运输协会的规定。应要求可提供联合国面向业绩的包装文件副本。在美国，主管当局批准制造商根据49 CFR和联合国示范条例进行这些测试。”