【太平洋汽车网 新媒体】众所周知，汽车企业的主要流程是：销售部门预测整车市场需求，生产部门依据销售需求编排生产计划，生产计划并结合物料清单(BOM表)生成物料需求计划，并依据物料需求计划组织入厂物流的运输，仓储等工作。高效率的入厂物流的基础是设备与人工必须处于高效率的工作状态。如运输卡车的出动率和满载率，人员操作负荷等。平准化生产是实现设备与人工高效率的前提条件，平准化生产：每天所生产的整车按销售需求的种类比例，按照数量最小单元，相同顺序地生产，这样以获得最为均衡、稳定、持续的物料需求，可以用成语“削峰填谷”来描述。

　　基于平准化的生产计划和物料需求，对于入厂物流设备和人工，可以按照最经济的方式投入，从而做到成本最低。

　　大众和丰田都是历史悠久的全球化企业，各自在全球各地建有很多工厂，由于历史和国情及其他方面的差异，每家工厂都有和其他工厂存在不一样的地方。本文就选用两家公司最新工厂的入厂物流模式进行对比分析。

　　对外地零部件，大众和丰田都是通过指定物流商对零件进行短途循环取货后，进入中继地，再换干线运输卡车运输。差异在于大众的工厂附近有供应商中转仓库(以下简称LILA)，LILA的库存一般大于3天，干线运输卡车运输到工厂仓储，再从LILA通过看板要货的出库短途运输到工厂。

　　而丰田在工厂附近没有LILA，干线运输卡车直接运输到厂内停车场(以下简称YARD)，YARD库存最大为1天，干线运输卡车的牵引式挂车，挂车到YARD后，解除牵引车，挂车变成活动的仓库，立即重新牵引携带空料箱的挂车返回中继地，生产厂的信息系统发出指示，通知牵引车到YARD牵引挂车到工厂指定卸货位卸货。

　　对本地零部件，参看图4、5，分为两类，顺序供货零件(指供应商按照主机厂生产线车序需求将同类零件中不同型号的排完序列后送到主机厂，一般是存在变化的大件，如仪表板，座椅等)，都是由供应商直接送到车间卸货，而非顺序供货零件，大众与丰田的差异与异地供货短货的情况相同。

　　对于外地和本地非顺序供货零部件，因为大众和丰田的大的差异点在于大众在厂外有HLA，而丰田在厂内有YARD。因为LILA属于仓储的概念，存储时间长(外地3-10天，本地1天)，其主要成本CL=WL+HL+EL+OL，(WL为仓库成本，HL为人工成本，EL为设备成本，包括叉车，货架，信息系统等，OL为运营成本，包括电费，水费，天然气费等)。而YARD属于场地的概念，存储时间短(外地最多1天，本地小于4小时)，且不存在装卸货操作，其主要成本CY=WY+TY，(WY为场地成本，TY为车厢成本)。从中可以看出，YARD的物流成本要远低于LILA的物流成本。