2024年，长三角铁路货运运输市场持续迎来高峰，大宗货物运输量持续向好，在统筹抓好货运组织的同时，不断提高“公转铁”承接能力，在电煤保供、金矿运输上整合路港资源，提升竞争市场份额，确保整体运量稳定。

　　物尽其用，货畅其流。在调整货源结构上，长三角铁路部门释放多式联运红利，主攻海铁联运、敞顶箱、中欧班列三大集装箱产品，推动货运提质上量。今年前两个月，中国铁路上海局集团有限公司货物发送量达3070万吨，同比增长3.4%；集装箱运输日均5463车，同比增加11.1%；中欧班列、海铁联运班列开行量也较去年同期分别提升21%和23.3%。此外，自2021年12月8日，长三角首趟中老跨境货运列车开行以来，已累计输出货品4491车。

　　与火热的集装箱运输相比，今年以来，长三角商品车运输也“一路飘红”。截至发稿时，铁路部门今年已发运商品车19.2万辆，同比增幅达到25%。

　　2024年，长三角铁路货运以运行图为牵引，调整普速客货列车开行，释放主通道运输能力，充分利用客运腾出的运能，促进线路、装备等资源均衡匹配和高效利用。不断推进货车提速，进一步提高货运运输组织效率。全力做好大宗货物运输，积极争取港口金矿“公转铁”；大力发展集装箱海铁联运、中欧班列和敞顶箱运输，货运开局势头良好。

　　今年元月，浙江中欧班列率先传来捷报，31天发送班列110趟，发运货物1.2万标准集装箱，发运量同比增长28%。大年初一，江苏南京开出至阿塞拜疆首都巴库的首趟跨里海中亚班列，为南京及周边城市企业开辟了国际货物运输新通道。整个春节，长三角中欧（中亚）班列开行“不打烊”，假期8天共开行班列66趟，较去年多开行23列，增幅53.5%。

　　春节前后，皖北、苏中、苏南等地雨雪频降，城乡居民用电量陡增。为解各地燃“煤”之急，中国铁路上海局集团有限公司周密部署、精心组织运输，加强与地方政府、企业间的联系，及时了解掌握各大电厂电煤存耗情况，精准制定保供方案，全力抢装快运两淮等地煤炭，重点保障发电供热用煤运输需求。淮北、淮南、合肥、南京、杭州、上海等地铁路车站，通力协作，加强低温和雨雪天气下的装车运输组织。徐州、合肥、南京等地机务单位抓好机车调度衔接，确保电煤和节日物资运输有序顺畅。截至目前，长三角铁路煤炭运输日均超过3001辆，其中电煤运输保持在每日2083辆。

　　为更好服务货主，年初，铁路货运95306系统进行了线上应用升级，主动推出新服务新功能，全面引导货主线上办理，倡导“让数据多跑腿，让货主少跑路。”线下服务方面，对货运受理服务中心进行8项服务功能统筹，重点实现受理、核算、制票、支付功能的集中办理，24小时响应需求、办理业务。中国铁路上海局集团有限公司货运部营销一科科长徐涛表示，3月份，长三角铁路将成立95306货运服务中心，目前相关货服人员已全部配备到位。

　　眼下，已是春耕时节，全国各地化肥、农药等春耕物资需求明显上涨，长三角铁路开辟绿色通道，及时调配货运运力，助力春耕物资快速流通、走上田间地头。立春以来，淮南西站、合肥物流中心通过完善农资运输方案、加速车辆周转、提高空车配备等措施，实现车辆“快送、快取、快挂、快运”，有效助力春耕农资肥料供给。2月份，淮南铁路田家庵站春耕肥料装车数达231辆1.5万吨。合肥物流中心在蚌埠东货运站，为企业搭建散装粮短驳运输、灌包及装车一体化、机械化服务平台，减少了粮食运输过程中的货损，提高了装车效率，粮食运输同比增幅达到91%。

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