2017年，甘肃省首列西部陆海新通道国际货运班列自兰州铁路口岸东川物流中心作业区发车。自此，甘肃省在巩固向西开放的同时，打开南向出海口，为打造立体式开放通道、构建全新发展格局增添新通道。

　　西部陆海新通道的畅通，使得东南亚的热带水果、海产品，中亚的矿产品，欧洲的木材源源不断进口至甘肃；甘肃的苹果、洋葱等农产品和石棉、纯碱、铝材等工业品远销中亚、南亚、东盟各国，为甘肃经济腾飞插上双翼。

　　2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃四省区市签署了《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，决定建设中新互联互通项目南向通道。甘肃成为全国首批建设西部陆海新通道的省份之一。

　　同年9月，兰渝铁路全线通车运营，不沿江、不靠海的甘肃有了通往南向出海口的交通要道，兰州与重庆的铁路运输距离由原来的1453公里缩短到873公里，陆海运距比传统线路缩短近一半。

　　兰渝铁路进一步提升了甘肃的交通区位价值。作为西部陆海新通道重要的交通骨干枢纽，兰渝铁路打通了从西北到西南至出海口距离最短、最便捷的通道，使甘肃、青海、新疆等西北地区通达川渝直至东南沿海能力显著提升，丝绸之路经济带与长江经济带、“海上丝绸之路”在甘肃实现联通，形成国家战略布局的重要联结交汇点。

　　在基础设施日渐完善的基础上，甘肃于2018年组建省级物流平台“甘肃省国际物流有限公司”，作为甘肃省陆海新通道沿线省区市合作共建贸易物流通道的运营主体，负责陆海新通道平台对接和货源组织等。

　　2019年，甘肃省国际物流有限公司与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司共同出资成立“陆海新通道运营甘肃有限公司”，承担甘肃陆海新通道班列发运工作，通过“平台+市场”模式，推动陆海新通道班列常态化运行。

　　“西部陆海新通道打通了甘肃南向出海口，比传统线余海里；西部陆海新通道的稳定运营，使兰州成为东南亚、中亚、中欧三大贸易通道的十字交汇点，枢纽辐射的区位优势逐步显现；西部陆海新通道为甘肃企业拓展东盟市场提供了新渠道，成为最为便捷的贸易通道。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人介绍。

　　2019年5月16日，甘肃与重庆、广西、贵州、青海、新疆、云南、宁夏、陕西八省区市共同签署合作共建陆海新通道协议。陆海新通道的朋友圈扩大到西部九个省区市，通道建设合作范围进一步扩大，力量进一步加强。

　　2022年8月，甘肃省国际物流集团有限公司成立，牵头甘肃省陆海新通道班列运营工作，通道建设管理水平进一步加强。

　　近年来，作为西部陆海新通道发起方和辐射延展带的甘肃，全力参与通道建设，与沿线省区市共同推动陆海新通道繁荣发展。

　　甘肃还持续完善基础设施交会枢纽布局，以提升南向联通、衔接“一带”与“一路”为重点，相继建成了兰渝铁路、十天高速、陇南机场等重大交通项目，开工建设兰合铁路、西成铁路、天水至陇南铁路、渭源至武都至九寨沟高速公路等重大交通项目，区域基础设施网络日趋完善。

　　如今，丝绸之路经济带与长江经济带、海上“丝绸之路”经由甘肃省实现联通，兰州成为西部陆海新通道“北三线”（兰新线、包兰线、兰青藏线）的汇集点，成为国家战略布局的重要联结交会枢纽，大通道、大枢纽的优势逐渐凸显出来。

　　2021年，甘肃通过西部陆海新通道进口300台阿联酋平行，完成内陆最大规模的中东车进易；

　　2022年，甘肃首发西部陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）国际货运列车，甘肃石棉产品首次通过中老国际铁路线年，甘肃首发西部陆海新通道—南亚贸易通道国际货运班列，实现陆海新通道与南亚班列的高效衔接，甘肃省陆海新通道运营线路不断拓展，贸易通道不断扩大；

　　从西部陆海新通道班列首发，到如今的常态化运营，西部陆海新通道的畅通为甘肃更好融入“一带一路”建设奠定了坚实基础，为西北地区有色金属、化工原料、特色农产品南下东进，西南地区汽车整车和零配件、冰鲜水产品、热带水果等北上西出提供了极大便利。

　　2023年12月25日，西部陆海新通道（中国陇南—韩国平泽、菲律宾马尼拉）国际货运班列在陇南西货场首发，满载300余吨、价值700多万元的寒葱、紫苏叶、苹果等陇南农特产品的国际货运专列从陇南西货场始发，经重庆到达广西钦州港，海运至韩国平泽、菲律宾马尼拉。

　　陇南市地处甘肃省东南部，秦巴山区、黄土高原、青藏高原的交接区域，东接陕西，南通四川，是重要的交通枢纽和商贸物流中心。

　　西部陆海新通道畅通后，陇南市在稳定以苹果系列产品为主要出口商品的基础上，丰富出口产品种类，当地的中药材、豆制品、山野菜、白酒、茶叶陆续搭乘西部陆海新通道国际货运班列实现出口，贸易伙伴由2021年的10个增加到现在的31个国家和地区，出口产品由7种增加到16种。

　　“班列发运量持续增加，开放通道相继打通，得益于通关速度的大幅提升。”甘肃（兰州）国际港务区相关负责人说。

　　兰州海关支持企业自主选择全国通关一体化、转关等通关模式以及应用无纸化通关、“提前申报”“两步申报”“7*24小时”预约通关等模式，推动西部陆海新通道多式联运发展，提高通道进出口货物通关便利化水平。运用西部陆海新通道与黄河流域生态保护和高质量发展等合作机制，深化区域海关互联互通和协同监管，构建西部陆海新通道物流联动业务场景应用，支持国际货运班列开行，开展内外贸货物混编运输，实现西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道互联互通，无缝衔接。

　　兰州陆港积极融入“陆海内外联动、东西双向互济”全面开放新格局，以物流园区建设、保税仓储运营、国际班列发运等领域为招商重点，加快引进培育一批综合物流、供应链管理、仓储分拨、现代运输、速递电商、冷链物流企业，实现现代物流、现代商贸、出口加工等高端资源引流。

　　西部陆海新通道开通以来，多家单位和企业持续发力，加快构建内外联通、安全高效的贸易大通道，积极融入“一带一路”和西部陆海新通道建设，不断拓展国际货运新通道，积极探索国际贸易新路径。

　　如今，搭乘“一带一路”的快车，地处西北内陆的甘肃正一跃成为陆海内外联通、东西双向互济的开放前沿。

　　“西部陆海新通道在注重‘开发开放’‘陆海联动’等特征的基础上，在南北贯通、客货兼顾方面开辟了新的通道格局，为甘肃省南向交通开拓了新的发展空间。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人说。

　　2023年10月19日，兰州陆港货场中，一辆辆产自重庆的汽车从此出发，经由青藏铁路驶往日喀则，再通过铁（路）公（路）联运，运抵吉隆口岸，清关出境，销往尼泊尔市场。

　　通过“一带一路”，重庆与兰州紧密地联系在了一起，均成长为“一带一路”上的重要节点城市。近年来，甘肃通过陆海新通道，常态化运营重庆至兰州汽车内贸班列，截至目前累计发运内贸汽车班列971列28020车，运输汽车约26万辆，兰州成为西部重要的汽车分拨配送中心。

　　如今，甘肃的货物可以通过加挂车厢的方式及时运抵重庆，再搭乘重庆始发的高频次南向班列，第一时间达到钦州港，再出口东南亚。全程算下来，最快只需要五六天，平均每个集装箱的货运费用，比天津港和青岛港线元。

　　陆海新通道运营甘肃有限公司相关负责人表示，有了这条便捷的南向出海通道，甘肃出口东南亚的货物量，近两年增长了约20%。

　　在全面融入共建“一带一路”，融入西部陆海新通道建设的征程中，甘肃与各省紧密联动，与世界紧密相连，奋进的甘肃在通道建设过程中硕果累累。7年来，甘肃连续开行汽车、石棉、起酥油、种子、原糖等进出口班列，逐渐形成了“买全球、卖全球”的国际贸易发展格局。2023年，甘肃又新增了经钦州港到印尼、泰国、越南、马来西亚、荷兰等铁海联运班列线路。

　　加海新通道乌克兰、美国玉米进口，累计完成量约13万吨，经综保区企业加工成饲料分销全国各地；

　　建成投运广西凭祥口岸甘肃农产品销售服务中心、兰州国际高原夏菜副食品采购中心、兰州国际陆港多式联运物流园、冷链物流园、京通易购电商产业园等物流集散和贸易中心，初步构建“班列+口岸+园区+产业”的一体化发展格局；

　　近年来，甘肃省充分利用区位和资源优势，积极推动陆海新通道班列与产业融合发展。西部陆海新通道的建设已覆盖了欧洲、亚洲20多个国家和地区，借助西部陆海新通道，甘肃红枣、苹果、洋葱等特色产品源源不断地出口到这些国家和地区；与此同时，柬埔寨大米、泰国香水椰、越南百香果等东盟国家的特色产品也通过西部陆海新通道进入甘肃，成为热销产品。

　　据统计，截至目前，甘肃省累计发运陆海新通道班列1246列35968车，货重27.78万吨，货值3.13亿美元。2023年，发运陆海新通道班列295列8446车，货重2.42万吨，货值6843万美元。

　　畅通道、扩外贸、促合作……地处西北内陆的甘肃始终深度融入西部陆海新通道建设，使这一通道成为甘肃发展的重要引擎。