今天非常高兴能与大家一起，就北京长久物流股份有限公司首次公开发行A股并在上交所主板上市，进行沟通与交流。在此，我谨代表公司，向长期关心、支持长久物流的广大投资者和各界朋友，表示衷心的感谢！并向参加今天网上交流的朋友们表示诚挚的欢迎！

　　北京长久物流股份有限公司成立于2003年9月10日，2011年8月2日整体变更为股份有限公司。公司是一家为汽车行业提供综合物流服务的现代服务企业，主要以整车物流业务为核心，为客户提供包括整车仓储、零部件采购物流、售后备品物流等在内的全方位的汽车物流服务。目前，公司已形成以东北、华北、华东、华中、华南、西南为基地的全国大循环汽车物流资源网络布局，是国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业。

　　伴随着中国汽车市场的蓬勃发展，汽车产销量逐年提高，而汽车物流行业也随之得到了快速的发展。本次成功上市发行后，长久物流将填补国内资本市场汽车物流行业的空白，成为汽车物流行业上市公司第一股，同时也使资本市场广大投资者能够共同分享中国汽车物流市场快速发展带来的成果。

　　未来，公司将持续前行，以成为业内领先的，为客户提供汽车物流一体化解决方案的综合物流服务商为目标，在汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理以及物联网技术应用等方面不断跨越，从而实现良好的经济效益和社会效益，回馈广大的投资者。同时，公司将积极开拓全球市场，塑造具有国际竞争力的民族品牌，为中国汽车行业的不断发展做出贡献！谢谢大家！

　　作为北京长久物流股份有限公司首次公开发行A股股票的保荐机构和主承销商，我们非常高兴能够参加今天的网上路演活动。在此，我谨代表安信证券股份有限公司，向所有参加本次网上路演的嘉宾和投资者们表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

　　长久物流是国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，为汽车行业提供综合物流服务的现代服务企业。公司凭借遍布全国的物流网络、广泛的客户资源和丰富的整车物流经验，业务规模和范围不断扩张。公司的营业收入、营业利润、利润总额和净利润也呈现良好的增长趋势。公司在保持整车运输等基础核心业务规模稳步扩大的同时，加大了汽车零部件物流等新业务领域的投入力度，实现了高速增长，使公司盈利能力和抗风险能力进一步增强。

　　作为长久物流本次发行的保荐机构暨主承销商，我们倍感荣幸。长久物流成为第三方汽车物流行业上市公司第一股，为多元化的资本市场注入了新的活力，也对汽车物流行业具有探索示范意义。我们在尽职推荐过程中，恪守严谨的专业态度和审慎的职业精神，对企业进行了全面的考察。对这样一家优秀企业的未来发展我们充满信心。

　　我们真诚地希望通过本次网上路演推介，与各位投资者在网络上做深入的交流和沟通。我们将与发行人一起认真、负责地回答各位投资者的提问。让各位投资者朋友能够更加深入地了解长久物流，更准确地把握公司的投资价值，更直接地分享公司的发展硕果。

　　非常感谢大家今天积极参与北京长久物流股份有限公司的网上路演。经过三个小时的网上交流和沟通，相信各位对长久物流的主营业务、经营业绩、核心竞争力以及未来美好愿景已经有了更深的了解。感谢大家提出的宝贵意见和建议，我们将在今后的经营管理中积极借鉴、不断完善。

　　通过大家共同的辛勤努力，今天有机会与这么多关心长久物流的朋友们共同探讨企业未来的经营管理，我们感到无比的荣幸。在今后的经营管理中，我们将采纳今天各位朋友们提出的合理性建议，并严格依照资本市场的高标准经营企业，不断提升自身水平，提高企业在资本市场的竞争力，用优秀的业绩回报广大投资者对公司的厚爱。

　　长久物流运用独特的承运商运营模式，将主要精力集中于物流网络建设、物流方案优化及提升车辆调度管理能力上，形成了“大网络、小车队”的运营特点，以此促进和巩固了长久物流成为行业整合者的角色。此外，长久物流具有全国广泛的优质客户资源，公司在多家主要客户的物流环节中占有较高比例份额，目前公司与多家汽车生产厂商建立了稳定的合作关系，为一汽集团、上汽集团(600104,股吧)、长安汽车(000625,股吧)、北京现代丰田汽车、华晨宝马奇瑞汽车、中国重汽(000951,股吧)、陕西重汽、北汽福田东风柳汽等众多汽车制造企业提供专业的物流服务。

　　此次A股发行，是长久物流发展的重要里程碑，我们将倍加珍惜这来之不易的机遇。未来，长久物流将继续拓展地域布局、持续提升服务品质，一切以客户的价值为核心，为客户创造最佳的服务，为股东创造更大的价值；从而实现经济效益和社会效益的最大化。

　　最后，我谨代表北京长久物流股份有限公司再次感谢各位的参与，感谢各位投资者对公司的关爱、信任和支持。谢谢大家！

　　薄世久：公司作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台：1、在运力资源整合方面，公司直接与大量承运商合作，拥有更丰富的直接管理各类型中小承运商的经验。公司通过信息系统进行信息化管理，在全国性业务网络中进行运力资源调配，运力地域分布更广泛，运力更平衡，整合社会运力资源更高效，能够提高运输效率，降低运输成本。2、在客户资源整合方面，由于非汽车生产厂商控股，发行人可与众多的汽车生产厂商展开合作，打破了汽车生产厂商之间直接互换物流资源的壁垒，通过高效整合各家汽车生产厂商物流需求，实现物流方案优化。

　　薄世久：公司已经度过了传统的运输企业主要依靠自有车辆运输的发展模式阶段，运力主要采用外部承运商解决，公司将主要精力集中于物流网络建设、物流方案优化及提升车辆调度管理能力上，形成了“大网络、小车队”的运营特点。公司通过对客户资源、运力网络、信息平台的整合，实现了物流资源平衡，帮助各汽车生产厂商实现物流资源互通，使得汽车生产厂商相对集中、规模较大的物流需求能与相对分散、单个规模较小但调度灵活的社会运力有效对接。公司是业内率先探索承运商运力模式的领先者之一，此经营模式有效地促进了长久物流迅速发展，并促进和巩固了公司成为行业整合者的角色。

　　薄世久：公司具有全国广泛的优质客户资源。我国汽车制造主要集中在少数大型汽车集团，2015年汽车产量前十名的企业集团是上海汽车集团股份有限公司、中国长安汽车集团股份有限公司、东风汽车(600006,股吧)集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、安徽江淮汽车(600418,股吧)股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司和中国第一汽车集团公司。该等企业集团或其下属企业均为公司的客户，公司与包括北京现代、上汽通用五菱、奇瑞汽车、一汽一汽大众、重庆长安、华晨宝马等在内的多个乘用车汽车生产销售企业及中国重汽、陕西重汽、一汽解放、北汽福田、东风柳汽等在内的多个商用车汽车生产销售企业建立了稳固的合作关系。同时在物流方面，公司还拥有兰博基尼、宾利、进口大众、进口等优质客户。广泛的客户资源使得公司经营风险得到一定的分散，降低了单家客户产销量下降给公司业绩带来负面影响的风险。

　　薄世久：公司作为一家大型第三方汽车物流公司，搭建了覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络。公司的物流网络促进不同汽车生产厂商运输路线的资源互换，在全国范围内协调运输需求和运力资源，形成网络循环，实现资源对流，降低空驶率，从而节约了单位车辆物流成本。

　　薄世久：目前公司已拥有处于业内领先水平的信息作业平台。信息化管理成为现代物流企业的核心竞争力之一。公司通过运用TMS系统（乘用车运输管理信息系统）、CMS系统（商用车运输管理信息系统）、GPS系统、3G视频可视系统等信息系统，可实现线路优化、在途监控等功能，并不断持续更新换代。

　　薄世久：长久物流专注于汽车物流服务，能够提供专业优质高效的服务，在国内汽车物流行业具有较高的知名度，在客户当中享有良好的口碑，为公司在开拓国际市场资源时提供了强有力的支撑。公司已成为奥迪股份公司的全球物流供应商。

　　薄世久：公司董事长薄世久先生，拥有20年以上的汽车物流从业经验，现担任中国物流与采购联合会汽车物流分会会长、中国交通运输协会快运分会副会长。以公司董事长薄世久先生为代表的公司管理层及核心骨干人员多年从事汽车物流行业的经营管理工作，大部分高管人员均从事汽车及物流行业10年以上，均是伴随着国内汽车物流行业发展而成长起来业内精英。公司已初步建成完善的人力资源发展体系，通过自身培养与从外部引进业务技能熟练、实战经验丰富的人才相结合的策略，组成了一支凝聚力和战斗力很强的业务团队，公司人力资源优势突出。

　　高会恩：公司是一家为汽车行业提供综合物流服务的现代服务企业。公司以整车运输业务为核心，为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流多方面综合物流服务。公司从事的整车运输业务是接受以汽车生产厂商及其下属企业为主的客户的委托，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求将整车运输至目的地。同时公司提供整车仓储等辅助服务。零部件物流业务主要包括零部件采购物流、售后备品物流、零部件进出口物流等服务。公司是国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，目前公司乘用车年运输规模超过200万辆，商用车年运输规模达到8万辆以上。

　　高会恩：乘用车的运输方式以公路运输为主，公路运输有运力灵活，运输速度快，能够实现点对点直接到达的优势，是国内汽车物流的主要方式。同时，为增强运力保障，促进运力平衡，公司同时采取铁路运输、水路运输等多式联运方式。

　　高会恩：公司目前主要的乘用车客户有北京中都格罗唯视物流有限公司、中国第一汽车股份有限公司及其下属企业、重庆长安汽车股份有限公司及其关联方、奇瑞汽车股份有限公司及其下属企业、上汽通用五菱汽车股份有限公司。

　　王剑锋：公司发展至今一直以整车运输为核心业务。报告期内，整车运输收入占公司主营业务收入的比例分别为96.16%、94.68%、94.65%。报告期内，公司乘用车运输量分别为1,628,586台、1,990,470台、2,540,927台，占据市场份额分别达到9.00%、10.00%、12.05%；报告期内，公司商用车运输量分别为92,354台、93,142台、82,759台，占当年全国重卡和中卡发运量的比例分别为9.67%、10.43%、12.00%。目前在整车运输领域，公司处于行业领先地位。

　　薄世久：我国的汽车物流运输方式一直以公路运输为主。公路运输方式主要经历了驾送运输和零公里运输两个阶段。从汽车物流业务经营模式的变革来看，我国汽车物流行业发展至今经历了汽车制造企业自营物流、汽车制造企业的子公司运营物流、物流业务社会化外包及第三方物流兴起、具有整合能力的综合物流管理服务企业出现这四个阶段。目前我国汽车物流行业中主要企业大多处于第二、三阶段，少数领先企业开始尝试向第四阶段发展。相比前三阶段的物流运营模式，物流管理服务具有轻资产、客户资源丰富、运力调配灵活等优势，代表了汽车物流行业未来的发展趋势。

　　薄世久：行业集中度继续提高，形成数家大规模专业化汽车物流企业划分市场的格局。行业信息化管理水平继续提升，服务将进一步专业化，并向高附加值方向发展，大范围物流资源整合将成为趋势，运输模式将更多引入水路、铁路资源，促进多式联运发展。

　　薄世久：我国商品车物流对汽车物流业务量贡献占较大部分，因此我国汽车物流行业的季节性波动主要体现在商品车物流业务方面。商品车物流业务变动往往直接受商品车销售市场的影响。从2010-2014年整车月度销量图来看，受春节影响，每年2月份为销售低谷，商品车物流在此期间业务量也相对较少；春节结束后3月份车市回暖，商品车物流业务量也随即达到一个高峰。此后直到7、8月份业务量趋于下降，暑期来临为车市另一个淡。