针对某整车厂零部件配送中心布局不合理的现象，运用SLP方法，重新对配送中心进行了功能分区的划分。从配送中心基本运作流程的特点出发，分析了各作业单位之间的物流与非物流关系，得到了作业单位综合相互关系。运用关系表法绘制出了位置相关图，并在综合考虑各种修正因素和限制条件的基础上，设计出了该配送中心总平面布局优化方案，提高了作业效率，减少了物流成本，增强了送中心对混流生产模式的响应能力。

　　随着经济与社会的发展和进步,现代物流呈现出信息化、自动化、智能化、一体化、系统网络化、综合化趋势。在日益数烈的市场竞争中,A公司仓库作业效率低、仓储面积使用不合理、仓储综合管理不善的问题逐渐凸显,长此以往不但会影响公司的运作效率和经济效益,还会对客户满意度造成影响。因此,该公司的仓储优化已十分迫切。

　　对配送中心布局设计的研究是配送中心理论的重要组成部分，也是本文研究的重要内容，对这一选题进行研究，有利于补充和完善汽车零部件配送中心布局设计及其检验理论，基于SLP方法的A公司汽车零部件配送中心布局设计方案评价研究提高了理论的实用性。

　　对A公司汽车零部件配送中心布局设计方案的评价研究，是将理论与企业实践相结合，为进一步提升A公司汽车零部件的运营管理能力、库存管理能力、作业效率、作业质量夯实基础。有利于提高A公司汽车零部件配送中心的管理效率，有利于提升A公司汽车及整个供应链的竞争力，有利于补充和完善汽车零部件配送中心布局设计方案评价指标体系，进而对各整车企业零部件配送中心运营和管理提升起到参考与借鉴作用。

　　系统布置设计（SystematicLayoutPlanning，SLP）方法是由美国专家理查德·缪瑟提出了系统布置设计(SystematicLayoutPlanning，SLP)的方法，该方法是一种条理性很强、物流分析与作业单位关系密切程度分析相结合求得合理布置的技术。SLP方法通过引入数理量化关系密集的概念，建立各个作业单位之间的物流相关关系与非物流的作业单元相互关系图表，从而构成了设施规划布置的数学模型，这种以图表分析和图形模型为手段，定性分析和定量分析相结合的特点，保证了整个系统设施规划的科学合理。

　　采用SLP对系统进行分析和优化的首要工作是原始资料（主要包括：P-产品；Q-产量；R-生产路线；S-辅助服务部门；T-时间）收集，然后进行物流分析和非物流分析，经过综合分析得到作业单位相互关系表；根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位的位置，绘制出作业单位位置相关图，形成作业单位面积相关图；通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案；最后采用加权因素对各方案进行评价择优，选出最佳的布置方案。

　　采用SLP方法进行布局设计的步骤如下:（1）需要对SLP的五个基本要素，包括产品(Production)、数量(Quantity)、作业路线(Routing)、辅助部门(Supportingdepartment)、作业时间(Time)进行分析，其中把产品、数量、作业路线作为重点分析的对象。（2）对作业单位物流相关性分析和非物流相关性分析，即可得出各个区域的相互关系图。（3）在确定了各个区域占地面积之后，就可以对物流配送中心进行设施布置设计，得到一个初步的总体平面布置。（4）结合企业实际情况，对空间相互关系图进行调整修改，得到优化后的方案。（5）最后采用AHP-模糊综合评价法对方案进行评价。SLP具体步骤如图2.1所示

　　因为研究对象为公司的配送中心零部件存储仓库，而仓库之中工艺过程的主要部分是物料流动。物流分析就是对仓库的设施设备进行分析，确定物料移动顺序和移动量。当然，分析过程中还要保证两个最小(经过距离最小和物流成本最小)和两个避免(避免迂回和避免十字交叉)原则。

　　该整车厂为国内某汽车制造企业于最近几年新建投产， 主要面向国内生产各种类型的微型商用车， 该公司的微型商用车在我国汽车市场占有率较高， 处于行业领导者的地位。 厂区内的零部件配送中心主要建在总装车间的旁边， 便于物料的上线配送， 配送中心的布局如图1所示。 然而随着混流车型的增加， 该配送中心的物流业务更加的繁忙， 但现有物流配送中心的布局却并不合理， 主要表现为在物流量中占有重要比例的大件零件距离发货区较远， 物流路线的增加不仅增加了时间，也加大了物流成本； 其次， 各个运作流程的物流路线存在一定的交叉与重叠， 物流量分布不均；另外， 零件在存储区与待发区摆放较为混乱， 配送上线时， 为零部件的选料带来负担等。

　　配送中心的基本运作流程其实也是零部件物流的基本流动方向， 其接收、存储、翻包、待发等业务无不在围绕着零部件进行， 故在对配送中心各业务模块进行物流分析时， 了解其基本运作流程也就成了系统布置设计的首要任务。 如图2所示为零部件配送中心的基本运作流程。 首先， 零部件配送中心按规定的时间窗接货，然后零件进行入库存储， 并遵循小件用高层货架存储，大件用地面货位存储的原则。 库存量的水平主要根据供应商的距离来划分， 设置4-7天的库存量， 在进行翻包操作后， 大件翻包后存储4小时， 小件翻包后存储8小时。 最后， 根据车间物料的拉动情况， 将相应零件运送至待发区。

　　系统布置设计（SLP）原主要应用于工厂以及生产系统的设施规划， 但随着不断的改进与发展， 其应用范围已拓展到医院、学校、办公楼、百货商场等设施布局中。 其基本思想是在理清了影响布局设计的各基本要素的基础上， 对划分的各作业单位进行物流分析与相互关系分析， 在得到综合相互关系图的基础上， 对可用的布局面积进行划分， 并评价选择出最好的布局方案。

　　在缪瑟提出的SLP中，把P，Q，R，S及T既作为给定的基本要素，同时又作为配送中心布局设计的基本出发点，SLP基本要素成为解决布置问题的关键。

　　（1）P－Products指系统物料的种类。在生产系统中产品P是指即将生产的商品、原材料或者加工的零件和成品等。产品这一要素对生产系统的组成及各作业单位间相互关系、物料搬运方式、生产设备的类型等方面都有影响。

　　（2）Q－Quantity指数量。由生产纲领和产品设计的方案决定，可以用体积、重量、件数、等来表示。产品Q这一要素对设备的数量、生产系统的规模、建筑物面积大小、运输量等方面都有影响。

　　（3）R－Routing指路线。它包括生产流程、工艺路线、各工件的加工路线以及形成的物流线路。它对作业单位之间的联系、仓库及堆放地的位置、物流搬运路线等方面都有影响。

　　（4）S－Service指辅助生产与服务过程的部门。可以把除生产车间以外的所有作业单位统称为辅助服务部门S，它包括食堂、办公室、工具、维修、动力等。

　　（5）T－Time指物料流动的时间。时间要素是指某个时间节点生产出产品所需要的时间，包括更换批量的次数、各工序的操作时间等。

　　立足于配送中心的基本运作流程以及物流管理的需要， 初步将配送中心分为 12 个功能分区， 各功能分区

　　根据零部件物流配送中心的调研情况，运用从至表可以一目了然地进行作业单位间的物流分析， 在总结了最近一月的基本物流数据的基础上，以托盘为单位，所有数据整合为拖/料架/为单位，详细分析了各作业单位之间的物流情况， 初步确定了各作业单位之间物流量的大小情况， 在综合考虑物流路线的基础上， 对各作业单位之间的物流强度进行了相应的划分。 物流强度等级用A、E、I、O、U表示， 各字母的详细信息见表2。

　　注意点： 对流量从大到小进行排序，并制作柏拉图或按照承担的物流量累计占比，达到40%，再看下物流线路是占比多少，选取接近40%，线%来确定AEIOU;

　　作为总装车间的零部件配送中心， 各个作业单位之间的物流因素虽然是进行系统布置设计的重要因素， 但却并不能因此作为评判的唯一依据。 还需要根据整车厂的实际情况对各个作业单位之间的非物流因素进行定性分析。这些非物流关系可能对物流运作产生重大的影响， 是必须要重视的。 另外， 在配送中心内还存在一些管理或辅助性的功能区域， 这些区域尽管本身没有物流活动， 但与作业区有密切的业务关系， 而这些非物流的业务关系必须通过作业单元相关性分析来反应。 不同的是，物流分析的基础是物流对象、 物流线路、 物流路线，而作业单元关系分析是以物流对象、 物流线路和辅助部门为基础的。因此， 在分析作业单位相互关系时， 除了物流关系外， 还要考虑非物流的相互关系。

　　它们一般不能用定量的方法得到， 而要用到一些定性的方法。 这时相关图每个菱形格子不但要表示两两之间的密切程度等级， 还要加上评级的理由。 定性给出密切程度等级时， 还要加上评级的理由。在非物流因素的选取上， 综合考虑了工作流程的连续性、管理方便、物料搬运、使用相同的设施、人员联系、作业性质相似、辅助性支撑等多方面的因素， 各作业单位之间的非物流关系等级理由见表 3。

　　非物流关系的等级程度用表4中的字母表示。 依据上述两表的信息， 绘制出了如图4所示的各作业单位之间的非物

　　流相关图， 图中菱形格中左边字母代表相应的非物流关系程度， 右边数字则代表相应密切程度的理由。

　　从各作业单位的物流以及非物流相关图可知， 各作业单位间密切程度的等级会因考虑的因素不同而存在巨大的差异， 故需要根据图 3、图 4 的信息进行加权计算， 得到各作业单位的综合相互关系图。 考虑到零部件配送中心物流因素的影响并不是明显优于其他因素的影响， 取加权为 1： 1， 并赋予 A=4， E=3， I=2， O=1， U=0，X=-1进行加权求和。 将加权得分按A： 7-8， E： 5-6， I：3-4， O： 1-2， U： 0， X:-1重新进行等级划分， 可得图5所示的各作业单位综合相互关系图。

　　在系统布置设计中， 针对位置相关图的布置主要有R.Muther的线型图法和Tompkins的关系表法， 两种方法在相关图的绘制上都有其相应的优点。 线型图法主要是通过不断的试错， 用长短不一， 粗细不同的线段表示各作业单位之间的关系程度， 但是在处理作业单位过多的布置时， 会出现不断试错的情况， 定量性不强， 较为繁琐。 关系表法是先将综合相互关系图转化为关系表， 并以此绘制出代表各作业单位的面积相同的方块， 然后进行拼接转化为位置相关图， 可操作性较强。 本文采用关系表法进行位置相关图的绘制， 首先将图5转化为关系工作表， 见表 5。 并依此绘制出代表各作业单位拼块图， 如图6所示， 然后按照A级关系边靠边， E级关系至少角靠角的原则进行拼接摆放， 因组合方式不同， 会得到不同的方块布局， 如图7所示， 但考虑到物流路线的长短以及作业性质相似等因素， 图7b具有诸多优点。

　　零部件配送中心各作业单位的面积必须根据实际可用面积进行合理的规划与布局， 在实际的布局中还应该综合考虑其他修正因素， 制约条件等。 通常要考虑的修正因素有上线通道的设置、消防水电设施的布置以及零部件货架的摆放等， 而通常会遇到的限制条件有规划区域的形状与地形、设施改造的成本以及政策与法规等。 在综合考虑上诉各种因素后， 设计出了如图8所示的布局方案。

　　实际生产中发现， 改进后的布局方案不仅提高了配送中心接收、存储、翻包零部件的效率， 而且缩短了物流路线， 节约了物流成本， 更为重要的是， 在混线生产模式下， 零部件配送中心对各种物料拉动的响应率显著提高， 增强了厂内物流的柔性配送能力。 另外， 在与原布局的比较中， 新方案有如下优点：

　　（1）对于周转率较小的小件区域， 布置时稍微远离了上线通道。